对话主题：高质量建设第一国门临空产业生态圈，推动智慧民航与“空中丝绸之路”绿色发展
观点一：（中国航空油料集团有限公司副总经理 龚丰）
在未来相当长的一段时间，飞机还要烧油，我想讲几个方面，第一方面简单介绍一下航油过去做了一些什么事。航油从2004年连续17年航油消耗全世界排在第二位。2019年全国的航油消耗达到3800万吨，和第一比大概是一半，和第三比是三倍还多，是名副其实的航油消耗大国。经过过去30年的努力，目前在全球已经建成了400万立方米的油罐，建了2000公里的输油管道，一般干线机场几乎都需要管道输油。而且大部分干线机场基本都是管网加油，基本管网能够达到650公里。而且也有自有运力，水上运力达到800万吨，内江湖的运力90%都是我们自有运力，远海运力达70%，已经完全形成了覆盖全国200个运输机场，300多个通用机场，包括每年将近上千个临时航空点航油全覆盖。可以说把保障国家航油网络架构已经打造好了。
在过去30多年中，我们还做了几个事情。
第一是关于智慧航油的建设。我们非常关注智慧民航的建设，在科技投入，特别是航油环境技术的革命和进步，在信息化建设等做了大量的投入。航油在顺义的临空经济区投入了12亿建设科研大楼，马上投入使用。我们加入了5G联合体，同时工业长期项目这个月可以验收了。我们的态度很明确，作为公司来讲要给我们的客户提供更优质、更便捷的服务。
大家很关心航油今后怎么办？对于我们来讲今后做好顶层设计，“十四五”规划颁布后，我们做了一个中长期科研规划，还有一个“十四五”数字化转型规划。在这个规划中非常关注三个地方：
第一，非常关注数字化转型的问题。数字化转型对于我们公司来讲是至关重要，后疫情时代怎么办？我们在研究这个问题，今后将联合国内高等院校、科研院所研究这个问题。
第二，我们非常关注航油发展环节技术革命问题，特别是标准国产问题，行业标准、团标建设问题，这是我们关注的重点。因为我们在境外也有全投资的，就是我们投、我们建、我们管，实施中国标准趋势的新机场供油，今后怎么管理？这是我们关注的。
第三，我们也很关注未来新能源发展方向，特别是新能源在航空领域的应用。不管今后飞机烧什么东西，不能让我们这一代人或者下一代人在新能源发展环节落队，这是我们的想法。
在“空中丝绸之路”之路和首都机场建设的背景下，我们的航油建设。2019年9月份大兴机场建好以后，我们在京津冀供油系统全部完成，这个系统完成以后，华北地区也就是京津冀地区供油形成一个网络，天津港两条管道输到北京，加上覆盖整个华北的所有一些直行管道，这个系统建成以后在京津冀地区的供油能力达到2000万吨。所以可以这样讲，首都机场在丝绸之路怎么发展？我们能够保障首都机场需要多少航油、来供多少航油的能力，可以达到这个水平。
我们也非常关注首都机场绿色机场、智慧机场的建设，我们要积极参与首都机场智慧机场的建设，会加大力度在航油数字化、建设化过程中，率先在首都机场进行建设。首都机场的供油早已实现了制度化、标准化、信息化，但是可能数字化、智能化的问题，这是我们今后率先建设好的。
最后，为了“空中丝绸之路”之源首都机场的建设，中国航油要贡献我们航油质量，把首都机场建设好。
观点二：（中国民航信息网络股份有限公司副总经理 荣刚）
中航信除了是中央企业以外，也是顺义区的企业。2017年整个公司成建制的搬到顺义的高科技园区，园区是2010年花了5亿买了将近500亩地，也是顺义区政府对我们大力支持。所以公司在北京将近4800人，全部入住顺义区36万平米的园区，写字楼、研发中心、5万平米数据中心等等，设施比较先进。
刚才讲的数字化转型，在整个全球全国民航大家都讲数字化转型的概念。但民航占的更多的一点是智慧民航，反过来讲什么是数字化？什么是智慧民航？我们中航信的实践，提出了两个概念理念，实践了一条道路，我们提出了叫“数字孪生航空公司”“数字孪生机场”，为什么是这两个概念？只有把航空公司的各个要素都用实时的数字化系统来描述、来监控、来管理、来经营，我们才说这个航空公司是数字化航空公司。同样的道理，机场也是这样，只有这样我们才能最大限度的利用我们ABCDEFG，A就是AI人工智能，E是物联网，F是人脸识别，G是5G，全新的技术来支撑我们数字孪生航空公司和数字孪生机场的建设。
航信将在“十四五”期间投资60亿来打造研发全新的数字孪生航空公司和数字孪生机场。按理说我们有所为有所不为，我们的友商也是我们的兄弟，航油是他们专项，航油方面就是由他们来打造，我们可以互联互通，提供接口。航材搞数字飞机可以和他扩大共享，互联互通，三个保障集团肯定是三兄弟。它形成一个生态，但是各司其职，一个企业不能包揽天下，相互必须支撑、必须连通、必须打通。
第二，数据安全、信息安全。国家颁布了全国个人隐私信息保护法，这个非常重要。因为民航局监管安全部、公安部都监管，但是我们利用数据化的信息安全，同时，又要打通数字信息督导，这是矛盾的。去年在冠状病毒非常紧张的时候，1月21号武汉市提出来要求我们航信把所有的买飞机票到武汉、出武汉的要提供所有信息。但是我们民航局有个明文规定，要提供个人隐私的数据，需要武汉省政府办公厅的文件来函到民航局换取数据的提取才能给，没有这个是不能给。一旦给了我们会吃很多官司，对个人隐私严格保密。我们还要跟湖北省签个协议，这个数据只能用来疫情防控，不能用于经营，严格保护我们用户的隐私，就形成了范本。
我们另外还有一个系统，全球进入中国的所有航空公司，包括卡塔尔航空等等都有，进中国的时候要向中国发一份报，飞机上所有的旅客姓名、护照号等等这些数据都有，这个数据也为我们外防输入提供了非常好的信息源。在飞机起飞前要发给我们，要不然我们的海关不让他进来，这个系统都在我们这。但是我们严格执行隐私保护规定，因为欧盟更严格，如果说泄露欧盟旅客的数据，欧盟最低罚款4200万欧元。我强调数据的信息安全和数据使用，一定要征询法律。中国的个人信息化隐私保护和欧盟的GDPR，美国也有类似的保护，要不然不可信。
第三，现在有一种思潮提出来，要数据共享。航站花了很多精力，飞机的软件公司花了好几百万，怎么可以跟你共享呢？不可能。下一代的生产资料，除了通航的资料，再就是信息。信息不是凭空出来的，是航空公司通过系统、通过劳动，花了很多钱、开发很多软件和硬件得到的数据，他不能平白无故的免费共享，所以很多是误区，信息都有价值。我们公司有三个理念，第一把安全放在首位，第二用数据创造价值，第三用服务公司的理念。为了数据的涉密和隐私保护，现在两个公司的数据放在一个公共的地方来交换。这个方法很好，每个人可以用，进行数据保护。
最后，政府可以干什么？政府是供给，政府是生产政策的人，是裁判员、生产员和监督员，政府不是运动员，政府不能拿着国家的钱建个服务系统跟我竞争。政府监管可以，监管安全的数据、服务质量的数据，政府要提供政策引领。另外，建立规范公平的市场竞争环境，是裁判员不是运动员。监管信息安全、监管服务质量。
观点三：（中国航空器材集团有限公司总经理助理 谭克坚）
中航材的数字飞机是由于数字化的需要，我们不得不走这一步的程度。因为现在传统的企业如果没有这种能力，没有这种手段，那么你很快被这个行业所淘汰。所以具备只争朝夕的精神和状态，才有可能不被这个行业所淘汰。
数字飞机既是一个产品，更重要可能是个生态。这个生态需要我们各个方面去协同，怎么样打通我们担心的数据安全的问题，网络安全的问题。怎么样从数据中挖掘出价值。作为一家中央企业来讲，是在大概四个方面来给民航业提供定制化的服务保障。
首先在国产飞机方面，我们跟中国商飞是战略合作关系，大飞机也是举国上下大家共同关注的国之重器。大飞机ARG21和C919怎么飞得更好、飞得更高、飞得更有效，能够飞出国门，跟我们的服务保障方案是密切相关的。充分吸收和消化在空客和波音方面已经取得的经验和数据，航材所有方案，尤其在航材的维修方面我们做了大量的工作。所以我相信在国产民机的保障体系建设方面，中国航材也会跟中国商科院推动我们自己的飞机飞得更好飞得更远。
第二方面，介绍一下给中国民航航材保障提供数字平台，这个平台我们国资委取了一个平台叫E平台。这个平台的内容包括了大家所有航材数据的交换，未来包括空中数据的交换，空中数据的提取、数据的分析，尤其现阶段我们已经开通了线上航材的交易平台，相当于航材的京东或者淘宝。各个航空公司、各个机场还有相关单位可以把自己的航空资产放到我们E平台进行交易。那么按照这种交易方式、评估方式、产权交易的规定来进行网上的交易，这是我们第二块为整个行业提供资产、飞机发动机等等在内的平台。
第三方面，根据中国的航空公司，尤其是国有和国有控股的航空公司在航材管理方面存在的难点和痛点。比如说航材怎么退出？航材在退出的时候它的占位价值和市场价值之间存在这种价值怎么样去消化去处理？让这种国有资产实时退出他的运营、能够使他的资产价值最大化？那么这方面我们也在跟相关的航空公司，在国资委的指导下积极打造赋予航材的常态化。常态化对现有的资产和财务监管体系进行创新，避免航材资产的浪费和损失。
第四方面，中国航材针对不同的航空公司、不同的机型、不同的机队规模、不同的系统我们有解决方案。比如说空客，可以跟空客合作，针对空客的解决方案。波音，我们跟波音有非常密切的合作关系，也会有针对波音的解决方案等等。同样，航空发动机大家也知道是皇冠上的“明珠”，这颗“明珠”关系到航空的安全、航空价值、航空效率，所以航空发动机方面我们也提供航空发动机的租赁、航空发动机价值管理，包括发动机的拆解、发动机零配件的维修。这方面我们跟国际上知名的企业在合作。比如汉莎技术公司，我们共同设立合资公司，共同开发航空系统的维修与管理，这些都是围绕数据的共享、数据的流动、数据的分析来进行数据的协同决策来完成的。
观点四：（空中客车中国客户服务副总裁 赵辰）
过去20年是中国民航高速发展的20年，从2000年初的空客梯队开始过去的20年是中国民航高速发展的20年，2000年初的空客机队在中国100多架到现在的2000架飞机，马上到2030年会达到3000架飞机左右，像我们的市场份额从9%到现在的52%，其实这一路大家光看到飞机的引进，但是背后需要比较大的支援体系去保障安全有效运行。
空客中国是1994年在中国成立的，1997年跟航贷公司合作建立现在的空客园区，在顺义市政府的帮助和支持之下，整个的产业园区还有我们的支持逐渐地在增强。比如说我们的培训中心，从1997年到现在，一共培养了45000多名的飞行人员、机务人员还有运行人员。备件中心通过我们的欧行航材区管理，向亚太地区可以发送超过25000个备件，我们还有全资的子公司，去对飞行运营进行专业的支持，当然还有O2进行部附件的维修等等。
其中在现场支援这部分，我们在15个城市有超过24个现场支援的办公室，给全国的客户提供7×24小时的服务，这些都是我们在中国能力建设的表现。
有一点我想强调一下从去年我们在欧洲之外建立了唯一的一个AOG的积极响应中心，提供系统和结构的紧急支援。我想有了AOG支援中心之后，对中国地区的响应大大的增强。这是我们对于空客在整个的随着机队规模增长能力建设方面的保障回顾。
关于可持续性发展，在谈这个问题之前，我想跟大家分享一下空客的使命和理念，就是引领航空航天可持续发展，让世界更安全，连接更紧密。在这个理念的引导之下，从2009年到现在，空客在超过对12000架飞机的投资总额达到了超过1万亿美元。到目前为止二氧化碳减排超过了100亿吨。当然，这些都是科技在各个价值链的应用，从创新、设计、制造、材料、组装、售后运营等等方面都有可持续发展的技术与利用。
我们对飞机的拆解之后二次寿命利用能达到95%的零件达到再次应用，现在我们也跟国内的一些合作伙伴在探讨飞机的全生命周期的可持续发展的管理方案。
对于未来，我们主要的一个项目就是下一个飞机产品由氢能源去驱动，现在这个项目一切都是按部就班，我们准备在2030年推出下一代氢能源飞机，因为这个动力是氢能源，所以能够真正实现零排放，我非常期待这个产品跟大家见面。
最后一点我想强调空客对数字化方面的一些经验分享。空客是从4个国家组成的一个联合公司，现在发展国际化的公司。所以我们也有一个想法和实践，把各个生产、制造、售后、运营这些环节打造一个数字化的平台，这样可以大大缩短整个下一代产品的设计生命周期，提高安全性，提高质量，也降低成本，所以我们有一个很大的平台叫DDMMS，就是数字化的设计、生产还有服务环节。在这个平台上，我们所有的设计数据、生产数据，包括飞机的运营数据都可以进行实时的共享。将来的设计人员和跟生产人员进行实时的交流，加快整个生命周期的设计和发展。
当然用户更关心是运营方面，我们有数字化的举措。2007年推出的智慧天空的方案，这个方案把空客的一些数据、供应商数据、飞机运营数据整合在一个平台上，它想解决两个问题。因为随着越来越多飞机的运营、飞机变得越来越智慧化，有很多的传感器每时每刻这些飞机都向地面发送海量的数据。刚才有领导也提过，只有5%的数据得到充分的分析，95%并没有进行有效的分析。那么这么多的数据我们要坚决两个问题，一是怎么样安全有效的存储，第二怎么进行深入的分析和挖掘。这个平台提供一个比较可靠的安全云端重组方案，也为我们提供了社会领袖的数据挖掘工具。用户可以对他数据进行有效和可视化的分析，对应用安全进行指导、降低成本。
目前世界上有大概100多家航空公司超过一万多架飞机介入的平台适用我们的服务，国内也有很多家公司也介入我们的平台。我觉得在未来有更多的航空公司会使用我们的服务，最大潜力发挥数字化的优势，来达到更高效的运营。
观点五：（飞友科技创始人兼CEO 郑洪峰）
民航的发展都是技术变革，包括最早的导航技术到后来的雷达技术，民航效率飞速发展。我们非常迫切地感觉到现在已经到了新技术发展的时代。数字技术，包括智慧化的方向，应该是未来的趋势。但是现在整个行业缺乏一个像集成电路比如摩尔定律去统一大家思路的定理。大家做的智慧化、数字化也好处于摸索的阶段，还是在讨论没有定论。我们也尝试提出一个大胆的思路。对于整个民航来说，我们围绕航空器的运行，我们的定理可能是什么？可能对他行为的分析和识别，可能是每两年大概会增长一倍，但是它的成本会降一倍。
第二点，我们看得出这个行业围绕丝路建设，什么叫对这个行业数字化、智慧化成功呢？那就看世界上对你的智慧化标准有没有认可，你是不是一个最强的标准？我们向整个丝路沿线国家提供我们的设备、推广我们的理念，这是必要的前提。对于行业企业来说我们数字化、智慧化成功标准是什么？应该是是否提高这个企业的效率。如果提高不了的话，所有的技术都是伪技术，都是为了技术而技术。
智慧民航它的核心地层应该是三块。首先是感知层，我们有传感器可以收集各种行为和数据。第二层是思考层，我们有一个聪明的脑子去分析这些数据背后要做的行为。第三层非常强有力的执行体系，去让我们决策快速实施下去，这是我们认为企业应该去做的。我们主推的行业标准，这个标准从我们来看已经从数据的采集面已经到算法层面，比其他标准高出很多。
最后想分享数字化终极的方向，我们认为数字化很重要的一点是打破行业之间的壁垒，促进服务行业大家的互联互通。中国建了很多高速、高铁，我们民航怎么跟它们融合起来，真正形成大交通体系，数字化在这里提高非常重要的作用。数字化之后的分享是势不可挡的。
（本文内容根据“2021中国国际服务贸易交易会第三届‘空中丝绸之路’国际合作峰会”嘉宾发言整理而成。）
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